Každá loď, ktorá prichádza v krajine čaká aspoň
S pobrežie Iné obavy o Brazílskych prístavoch je byrokracia Okrem toho, čo všetko drahšie, pomalosť v Brazílskych prístavoch vymyslel naozaj"preťaženie na mori"päť dní, aby ste tovar dodaný podľa agentúry ako IRS, Národným úradom pre Dohľad Agentúra tiež známy ako ANVISA, Ministerstvo Poľnohospodárstvo a Dokov. Svet je v priemere tri dni V Brazílii, orgány zodpovedné za odbavenie tovaru spustiť len počas pracovných hodín. To je jediná krajina spomedzi hlavných svetových ekonomík, ktoré nemá tieto služby k dispozícii dvadsaťštyri hodín. Sa nachádza v meste Santos-SP, tento port je najväčší v Brazílii a v jednej z najrušnejších v latinskej Amerike, v súčasnej dobe slúži dvadsať-šesť Brazílskych štátov. Porto de Santos je dôležité najmä pre São Paulo štátnej ekonomiky, okolo svojej priemyselnej základne sa nachádza v okruhu dvesto kilometrov od prístavu. Port je tiež zodpovedný za dvadsať osem Brazílskej zahraničného obchodu. Aj keď Santos je najdôležitejším prístavom krajiny, to je ten, ktorý má najvyšší počet problémy, najmä súvisiacich s pracovnou silou. Práca plány sú vždy nesprávne a záťaž profesionálov. Aj pracovníci sú neustále nespokojný, a preto organizujú veľa štrajku. Medzi väčšina predávaných produktov na tento port sú cukru, sóje, containerised nákladu, káva, kukurica, pšenica, soľ, citrónová kaša, pomarančový džús, papier, automobily a alkoholu. Porto de Santos je v súčasnosti spravuje Companhia Docas robiť Estado de Sao Paulo. Spravované Companhia Docas robiť Espírito Santo, Porto de Vitória sa nachádza v homonym mesto, hlavné mesto Espírto Santo štátu. Porto de Vitória je jeden z Brazílskych prístavoch, že chýba najviac investícií do infraštruktúry, najmä na posilnenie prístupu pre väčšie lode. Ale aj napriek projektov je uvedené, stavba je stále nedokončená. Myšlienkou je urobiť z Vitória port komplex do jednej z hlavných základov podporu pre Brazílsky ropného a plynárenského priemyslu, hlavne kvôli svojej blízkosti s výrobou centier a skutočnosť, že Macaé komplex je nasýtený. Medzi hlavné produkty, ktoré obiehajú cez Porto de Vitória sú výrobky z ocele, rozpustné kávových zŕn, kakaa, obilniny, mramor a žula, žehlička, surového železa a hromadne. Porto de Paranaguá je najväčší Brazílsky port vývozu poľnohospodárskych výrobkov, s dôrazom na sójové bôby a sójová múka. Avšak port je v súčasnosti nasýtený, a nie je po raste Brazílsky poľnohospodárstvo. Ďalšie súvisiace problém je prístupových ciest, ktoré vedú do prístavu, kde autá čakať v rade na dni, kým sa dostanú príležitosť na loď. Niektorí z nich dokonca môžu počkať mesiac Port tiež získal niekoľko sťažností týkajúcich sa jeho nezrovnalostí, pokiaľ ide o súlad s environmentálnymi a hygienické opatrenia. Ako druhý najväčší Brazílsky port, to hlavne dostane lode z Spojené Štáty, Čína, Japonsko, Južná Kórea a Paraguaj. Privilegované jeho geografické prvky, Porto de Rio Grande upevnila pozíciu ako port juhoamerický Južnej Ameriky. Port je verejné a spravuje Rio Grande do Sul štátnej správy.
Medzi hlavné komodity exportované sú sójové bôby, sójová múka, pšenica a ryža.
Hlavné vývozné destinácie sú Čína, Španielsko, Holandsko, Japonsko a Francúzsko.
Port chýba štruktúra zvládnuť súčasný objem vývozu
Medzi hlavné dovážaný tovar močovina, granulované potaš, prírodné vápenaté fosfáty a kyseliny sírovej. Na dovoz, hlavným zdrojom sú krajiny Argentína, Maroko, Lotyšsko, Čína a Spojené Štáty. Rio Grande je jedným z najrozvinutejších porty v Brazílii s dobrou logistikou a projekty na rozšírenie. Port je tiež jeden z mála v krajine, ktorá nie je nasýtený, a že má dlhú wharf. To je pre tento dôvod, prečo dovozcovia a vývozcovia sa radšej na toku jej výroby cez Rio Grande namiesto Paranaguá.
Nachádza sa na Západnom pobreží slávneho Baia de Guanabara, Porto de Rio de Janeiro je spravované Companhia Docas robiť Rio de Janeiro.
Logistické problémy prístupu k Rio de Janeiro je port sú doložené údržbe ciest, nedostatok stredných prístup kanálov a plán, ktorý zahŕňa dosiahnutie čistejšieho tok nákladu, zlé rozdelenie tratí, nedostatok investícií do infraštruktúry a"nedostatok politickej vôle", aby sa možné projekt, ktorý rieši logistiky prekážok, ktoré sú bežné spôsoby prístupu k kontajnerové terminály v prístave Rio de Janeiro.
Napriek všetky uvedené problémy, Rio de Janeiro je jedno z najrušnejších prístavov v krajine z hľadiska hodnoty tovaru a tonáže. Železná ruda, mangán, uhlie, pšenica, ropa a zemný plyn sú hlavné produkty zlikvidovaný. Tento port je spravovaná Dozorca Prístave Itajai, miestny orgán meste Itajai v Santa Catarina štátu. Hlavné vyvážané výrobky sú drevené, keramické podlahy, stroje, cukor, papiera a tabaku. Hlavný dovoz sú pšenica, chemikálie, motory, textil, papier, kuracie a keramické podlahy. Veľký problém o Itajaí je konštantná povodne, ktoré sa dejú v regióne, prináša ťažkosti svojej práci dynamika a nutnosti obnovy a reformy každý teraz a potom. Tiež, sprístupnenie cesty k prístavu, v súčasnosti sú nasýtené. V súčasnosti spravované Companhia Docas de São Sebastião, tento port bol vytvorený so zámerom zmierniť dopravy v Porto de Santos. Ako Porto de Santos dostáva viac a viac nasýtených, potrebné preniesť časť svojej zásielky na São Sebastião port zrejmé. To je dôvod, prečo je projekt pre zväčšenie São Sebastião, ktorý je v súčasnej dobe čaká na niektoré orgány schválenie. Situácia sa vytvorila v pokoji medzi environmentalisti, politici a investori ako výstavbu spôsobí poškodenia životného prostredia a miestneho obyvateľstva. Hlavné import produktov sú sóda popola, síranu sodného, sladový jačmeň, pšenica, oceľové výrobky, stroje a zariadenia, cievky z oceľového drôtu a všeobecného nákladu. Hlavné vyvážané výrobky, naopak, sú: vozidlá, súčiastky, stroje a zariadenia, výrobky z ocele a všeobecného nákladu.
